A corrida tremenda da KTM com Pol Espargaró em Le Mans

O elogio da semana seguramente vai para Pol Espargaró da KTM. O espanhol terminou a prova de Le Mans na França a menos de seis segundos do vencedor Marc Márquez, o melhor resultado da KTM em pista seca, e o mais próximo que já esteve dos líderes.

Espargaró estava naturalmente entusiasmado, assim como o treinador da equipe do MotoGP, Mike Leitner. “Ninguém caiu na nossa frente, ninguém parou. Isso não é um ponto de interrogação, este sexto lugar está nos livros”, comentou ele.

O projeto deu um grande passo à frente no teste de corrida pós-Jerez. A KTM trouxe uma série de novas peças para o novo chassi que testaram anteriormente, incluindo um motor com uma configuração revisada (embora, para ser franco, ainda não sabemos exatamente o que isso significa, já que o intervalo de ignição ainda parece idêntico), e um braço oscilante de carbono.

Todas as partes ajudaram, disse Leitner, sendo o todo maior do que a soma de suas partes. O braço oscilante de carbono deu à moto a consistência necessária ao longo da corrida, mantendo os tempos de volta constantes durante toda a prova, em vez de cair, como era habitual, após algumas voltas.

Foi uma prova, disse Leitner, que a KTM está indo na direção certa, e eles não precisam abandonar os elementos incomuns da moto antes que possam ser competitivos. “Com uma estrutura de aço e com a suspensão WP, você faz a pergunta milhares de vezes, você acredita que vai funcionar? Sim, nós acreditamos nisso 100%.” O resultado de Espargaro falou por si, acredita ele.

O líder de projeto do MotoGP da KTM, Sebastian Risse, comentou sobre o assunto de substituir os tubos de aço pelos de alumínio na estrutura de treliça da KTM. Não é algo que eles estão pensando, Risse disse, mas ele pode ver imediatamente as desvantagens, apesar do alumínio ter características diferentes do aço. Para obter a força dos tubos de aço, os tubos de alumínio teriam que ser significativamente maiores. Tão maior que eles perderiam os benefícios da estrutura da treliça, que cria espaço para os componentes e permite que o ar circule em torno dos componentes para ajudar no resfriamento.

Quaisquer vantagens possíveis na escolha do material teriam que ser colocadas contra as desvantagens da embalagem, e a reação inicial de Risse é que você perde muito mais do que ganha. Assim, o chassis da KTM RC16 continuará a ser uma treliça de aço para o futuro.

Enfim, será interessante vê-lo sobre esta promissora KTM em circuitos muito mais rápidos como Mugello e Catalunha.