A difícil arte de largar bem no MotoGP

‚ÄúUm bom come√ßo √© a metade do todo‚ÄĚ

Vi√Īales entra em p√Ęnico; Lorenzo confunde os bot√Ķes numa pista com pouca ader√™ncia; o pulso de Airton Senna atingia 180 bpms. Cada piloto reage de uma forma diferente durante a largada. Vamos entender suas vari√°veis…

Reparem que em cada pista de MotoGP h√° na reta um pequeno setor com uma placa branca colocada ao lado do asfalto com a inscri√ß√£o ‘Practice Start’. √Č o local para os pilotos ensaiarem um dos elementos-chave de um Grande Pr√™mio e onde n√£o √© f√°cil ter muito tempo de treino.

Parece desajeitado — os pilotos entram em posi√ß√£o e disparam longe do local estacion√°rio com um gargarejo de som e notas de RPMs. √Č a ant√≠tese da velocidade e do fluxo das voltas que eles vinham fazendo anteriormente na pista, mas talvez seja o momento em que a motocicleta est√° engajando a maioria de seus softwares e hardwares em efeitos intensos.

H√° uma sutil mistura da t√©cnica do piloto com o desempenho intrincado da moto colidindo juntos. As motos s√£o capazes de sair de 0-100 em apenas alguns segundos. Comparado com o lan√ßamento instintivo e tem√≠vel visto nos campeonatos de MXGP – onde as motocicletas de 450cc voam fora da grade gra√ßas ao controle de lan√ßamento, indicadores de RPM e ‘pegadas’ na suspens√£o, mas que ainda possuem uma correla√ß√£o ‘pura’ entre rea√ß√£o / embreagem / potencia –, no MotoGP¬† a rela√ß√£o √© um pouco mais complicada.

Comparativamente ao motocross, a largada do MotoGP √© realmente vital? Vamos ver o que Paul Vacathan, Chefe de Equipe Red Bull KTM de Pol Espargaro e alguns pilotos do MotoGP pensam sobre a largada. Enquanto um piloto de MotoGP pode praticar a largada seis vezes no m√°ximo por semana, um praticante de MXGP pode treinar dez vezes esse n√ļmero em uma semana. Isso parece ser fator crucial para se fazer uma corrida decente…

Thomas L√ľthi:¬†Eu me lembro da minha primeira largada, na Mal√°sia, a maior diferen√ßa foi colocar 100% de confian√ßa na eletr√īnica, caso contr√°rio, voc√™ far√° um backflip instant√Ęneo. √Č meio assustador: voc√™ ativa o controle de lan√ßamento e vai para acelera√ß√£o m√°xima e ent√£o joga com a embreagem. √Č uma moto poderosa! Voc√™ precisa de todos os componentes eletr√īnicos para funcionar perfeitamente com o anti-wheelie (evita que a moto levante a frente) e controle de tra√ß√£o para um come√ßo perfeito.

Cal Crutchlow, LCR Honda:¬†Claro que tem que ser r√°pido na rea√ß√£o com as luzes e ent√£o √© como voc√™ solta a embreagem e como voc√™ mant√©m a velocidade. Eu aprendi muito com isso, e fiz isso no ano passado muito melhor do que eu costumava fazer com a Yamaha. Com a Ducati eu era mediano, e com a Honda, no come√ßo, tamb√©m era ruim. Agora mudei as configura√ß√Ķes da embreagem um pouco.

O lado técnico

Paul Trevathan, Chefe de Equipe de Pol Espargar√≥, Red Bull KTM: √Č um processo complicado. A primeira marcha √© uma engrenagem longa e alta, ent√£o a embreagem tem que funcionar muito bem para que o piloto tenha uma boa sensa√ß√£o. N√≥s temos um limite de RPM, que √© um sistema de controle de lan√ßamento, e est√° relacionado com quanto torque √© entregue, assim como o controle de wheelie. Existem tr√™s sistemas instalados para que o piloto possa acelerar e soltar a embreagem.¬† A moto deve cuidar do resto.

Franco Morbidelli, Petronas Yamaha: √Č muito complicado porque h√° muita eletr√īnica acontecendo, ent√£o √© dif√≠cil ajustar tudo e todos os detalhes. √Äs vezes voc√™ pode confundir algo ou ajust√°-lo de forma errada e acaba parecendo muito ruim nos dados. O trabalho que fazemos √© adaptar a eletr√īnica √† roda dentada que temos na pista. Diferente pinh√£o e engrenagem naturalmente exigem um tipo diferente de acelera√ß√£o e entrega de pot√™ncia em primeira marcha.

Bradley Smith: Largamos em primeira marcha. Não há como começar em segunda porque não seria capaz de fazer o pneu girar adequadamente. Uma motocross de 450cc pode começar em segunda ou terceira para tornar a largada um pouco mais longa. Nós temos a mesma filosofia, mas começamos com a potência total em primeira marcha, e é por isso que temos o controle de lançamento porque ele segura a moto em uma determinada RPM e você vai embora.

Luthi: √Č dif√≠cil conseguir o ponto certo com a embreagem‚Ķ mas isso √© tudo que voc√™ precisa focar, n√£o o acelerador, porque com ele voc√™ s√≥ tem que definir o ponto certo das RPMs.

Trevathan: Voc√™ encontra sua base da largada nos testes. O que a torna confusa √© quando o piloto perde a confian√ßa. √Č como no motocross. Se voc√™ est√° fazendo boas largadas, ent√£o o piloto pode faz√™-las com os olhos vendados, porque ele tem o ‘sentimento’ e n√£o se torna um estresse. Se voc√™ tem um cara que est√° largando mal, ent√£o temos um estresse a mais. Um piloto como Maverick [Vi√Īales] √© um excelente exemplo: se voc√™ assistir o come√ßo de sua pr√°tica, elas s√£o horr√≠veis e ele sempre sofre mais no in√≠cio da corrida, porque ele perdeu a confian√ßa e voc√™ pode ver isso. Ele est√° fazendo coisas diferentes e os membros da sua equipe est√£o tentando definir isso para ele … mas voc√™ realmente precisa ter um bom plano.

O aspecto humano e o ‘estilo’

Jack Miller, Pramac Racing: Todo mundo √© diferente e todos n√≥s estamos tentando melhorar. N√≥s avaliamos as largadas quando voltamos [para os boxes] e est√° dentro de mil√©simos de segundo. Voc√™ pode ver que o seu salto inicial n√£o foi bom, mas teve uma boa acelera√ß√£o, ent√£o voc√™ trabalha nisso. Voc√™ tamb√©m trabalha no mapeamento. Por exemplo, no Texas, onde voc√™ tem a colina, voc√™ pode quase empinar na subida e usar um pouco mais de energia em compara√ß√£o a alguns lugares como Sachsenring, onde a caixa de c√Ęmbio √© pequena e voc√™ precisa de muito menos energia. Voc√™ trabalha com o mapa e tamb√©m com a sensa√ß√£o de embreagem e n√≥s jogamos com novos ‚Äúpratos‚ÄĚ e ‚Äúpratos‚ÄĚ antigos para obter uma sensa√ß√£o agrad√°vel.

Trevathan: Se voc√™ tem uma moto com uma boa embreagem, ent√£o √© mais f√°cil. Nossa moto em particular √© boa nisto e os pilotos podem controlar a embreagem ou s√≥ solt√°-la, dependendo da situa√ß√£o. Est√° sempre relacionado √† embreagem e o trem de acionamento. Poucos pilotos podem simplesmente largar a embreagem; a maioria sempre tem que fazer alguma outra coisa. H√° alguns que apenas v√£o no ‘bang’ e esse √© o melhor modo de largar, mas voc√™ realmente precisa do sistema para trabalhar eletronicamente com a embreagem certa e com os materiais que escorregam e agarram. Claro que tamb√©m est√° relacionado √† temperatura.

Luthi : Quando voc√™ se acostuma, parece normal e eu diria que √© mais f√°cil largar numa moto de MotoGP do que de Moto2. Voc√™ precisa de um sentimento melhor com a Moto2, enquanto que no MotoGP voc√™ continua cheio com o acelerador. Claro, voc√™ precisa controlar o wheelie, mas a eletr√īnica ajuda muito. √Č dif√≠cil dar um grande passo em frente na moto GP, mas cada pequeno passo d√° uma nova motiva√ß√£o. √Č aquela coisa chamada ‚Äúoscila√ß√£o‚ÄĚ…

Trevathan: Você pode perder quatro ou cinco segundos na primeira volta e neste esporte Рvocê não terá isso de volta.

A valor da pr√°tica

Crutchlow: Sua prática começa no final de semana, no fim de cada sessão, quando você tem pouco combustível. No início da corrida você tem um tanque cheio e a moto não se move da mesma maneira. Você tem que ter cuidado e isso deve ser levado em consideração.

Trevathan: Se voc√™ se classificou entre os dez primeiros, ter√° que manter apenas o seu lugar nas primeiras curvas, porque esses caras sabem que algo est√ļpido normalmente n√£o vai acontecer. Eles v√£o entrar em um ritmo e voc√™ ser√° arrastado com eles. Mas se voc√™ est√° num par de linhas bem atr√°s, o “desespero” √© maior para alguns caras, ent√£o voc√™ sabe que haver√° alguns movimentos “estranhos” nas primeiras curvas. √Č a√≠ que fica confuso e as grandes lacunas aparecem. Se voc√™ √© o 15, ent√£o ir√° querer ‚Äúpular para a luz‚ÄĚ, porque estar√° correndo com uma classe diferente de piloto.

Morbidelli: Eu tento praticar muito, pelo menos duas vezes por sess√£o. √Č algo que eu comecei a trabalhar em algumas corridas passadas, porque vejo os caras top se concentrarem muito nisso.

Crutchlow: Eu não faço muitos treinos… porque se for mal eu fico pensando nisso para a corrida. Eu acho que só posso fazer dois.

Miller: Tudo depende de você. Eu sempre ganho um pouco de wheelie na largada porque eu solto e puxo de volta a embreagem, enquanto pego caras como o [Jorge] Lorenzo, que são tão suaves com isso. Quando as pessoas aprendem, é perfeito, então tornam-se imbatíveis na largada.

Trevathan: N√£o esque√ßa fatores como o barulho e a adrenalina. Alguns sujeitos gostam de ir no limite e ent√£o recuar um pouco e achar a RPM deles, mas quando h√° 20 outras motos ao redor voc√™ perde esse sentimento. Al√©m disso, se voc√™ tiver um pouco de wheelie, voc√™ toca a embreagem de forma um pouco diferente do que fez em todo o final de semana, e de repente a moto n√£o est√° preparada para isso e o piloto entra em p√Ęnico e perde o equil√≠brio. O sistema est√° trabalhando contra voc√™. Esse √© o problema com a eletr√īnica: se tudo funciona da maneira certa, ent√£o √© super, mas quando as coisas come√ßam a funcionar uma contra a outra, isso se torna uma bagun√ßa.

Crutchlow: Se voc√™ n√£o fizer um bom come√ßo e os primeiros cinco caras fugirem, voc√™ n√£o vai conseguir alcan√ßa-los. Eu n√£o acho que a largada √© um ganho marginal. Acredito que √© uma das partes mais importantes da corrida agora. Alguns pilotos acham que voc√™ pode treinar essas rea√ß√Ķes, mas eu n√£o tenho certeza…

Morbidelli: Claro que voc√™ ainda pode ter uma boa corrida [se voc√™ n√£o come√ßar bem], mas se voc√™ tiver um bom come√ßo, ent√£o uma grande parte do trabalho foi feito. Se voc√™ est√° com dificuldades e consegue um bom come√ßo … √© uma vantagem que voc√™ tem que aproveitar, se puder. Acho que chegamos a um n√≠vel em que voc√™ tem que ser bom em tudo. Voc√™ n√£o pode come√ßar mal e ter boas corridas. No MotoGP o n√≠vel √© mais alto e o come√ßo √© algo que todos fazem bem.

Trevathan: Voc√™ j√° viu algumas vezes no passado quando o controle de tra√ß√£o foi desligado … honestamente, √© t√£o dif√≠cil entender o quanto essas coisas aceleram. Lembro-me de estar aqui no MotoGP pela primeira vez e de estar na √ļltima curva em Sepang, pouco antes de seguirem em frente. As motos sa√≠ram da curva em baixa rota√ß√£o e era como se algu√©m tivesse atirado elas com um canh√£o. Voc√™ n√£o v√™ isso na TV e n√£o entende a for√ßa e o poder que acontece. Seria interessante ter um medidor de for√ßa nos bra√ßos para ver como um piloto permanece em posi√ß√£o para o in√≠cio, mesmo que voc√™ esteja limitando as RPMs √† condi√ß√Ķes que a moto e o pneu possam suportar, sem empinar, √© dif√≠cil descrever. Voc√™ est√° falando 0-100 em 2,5-2,7 segundos e 0-180 em 4 segundos: √© uma moto muito r√°pida com um pequeno patch de contato.