Mais F√°cil a Ducati virar uma Yamaha ou Lorenzo um Stoner ?

O casamento do ano n√£o vai bem, e as declara√ß√Ķes de Jorge Lorenzo depois da Austin GP sobre¬†seu ponto de vista. Para o espanhol a Ducati tem que mudar muito.

Quando voc√™ participa de um campeonato que por defini√ß√£o “Campeonato de¬†motovelocidade” √© claro que voc√™ tem uma excelente chance de ganhar se voc√™ tem uma moto r√°pida. No caso da Ducati, o objetivo √© centrado em parte, porque se √© verdade que a Ducati n√£o tenho nenhuma d√ļvida a moto mais r√°pida do lote, √© igualmente verdade que talvez a defini√ß√£o correta do campeonato deve tornar-se “Campeonato de moto em curvas e retas. “

Na verdade estamos falando de um campeonato que acontece entre os freios de alguns dos mais belos circuitos do mundo, e há um monte de familiaridade entre essas faixas e o lago de sal de Salt Lake , o lugar mítico onde lendas como Burt Munro escreveu páginas paixão indelével, coragem e velocidade. Todos, no entanto, estritamente em retas.

Mesmo no Campeonato Mundial, bem como no lago de sal acima, é essencial ter um motor potente, capaz de baixar a cavalaria ao chão. Mas todas essas retas são ligados uns aos outros pelas curvas sinuosas, agudas ou cortantes . De fato, se você pensar sobre isso, é provável que, se você tentar lembrar o nome do imediato, não haverá nada em mente.

Na melhor das hipóteses, os Hunaudières de Le Mans. Enquanto se você sentir as curvas, aqui aparecem as imagens da Sibéria Phillip Island , ou o 130 em Suzuka , para não mencionar o famoso Saca-rolha em Laguna Seca. Todos os pontos magníficos, todas as curvas que deram grandes momentos ao show.

Entretenimento oferecido por pilotos incríveis, andar de motos incríveis. Motos que tinha uma propensão inata para a curva, para a mudança de direção, para a inclinação máxima. Alguns anos atrás era divertido para comparar os tempos de 2T 250 GP com os da SBK nas mesmas faixas. Foi interessante descobrir que o movimento por 100 kg e 120 hp virou os mesmos tempos de volta de movimento de 165 kg a 200 hp . Obviamente houve a história em linha reta, mas nas curvas? Simples, 250 poderiam bater grandes SBK.

Ent√£o, √© realmente importante ter o motor mais potente do lote, ou talvez seja mais importante ter a melhor moto na pista? Quando Valentino Rossi chegou e tentou a Yamaha M1 em Sepang, em Janeiro de 2004, deram-lhe a experimentar diferentes motores e chassis. Para a surpresa de engenheiros japoneses, Valentino pediu para desenvolver a moto com o motor que na √©poca tinha a menor poder entre aqueles trazidos √† pista. Rossi disse que seria muito mais importante para ter um melhor desgaste dos pneus e melhorar a dirigibilidade, em vez de 10 cv mais dif√≠cil de gerir , e s√≥ capaz de “desequil√≠brar” as coisas.

Aqui √© a palavra m√°gica: “Balan√ßo” . Quem comanda a pista est√° sempre em busca desse elemento, t√£o dif√≠cil de pegar e t√£o f√°cil de perder . Muitas vezes, apenas um clique errado para mexer ruim a configura√ß√£o de uma motocicleta, e muito menos o que pode acontecer quando voc√™ distorcer a bicicleta, mudando alturas de v√°rios mil√≠metros em cada sess√£o.

Jorge Lorenzo est√° olhando por cima Ducati este elemento decisivo de um equil√≠brio que est√° faltando hoje. Est√° faltando porque na “terra do motor” criaram um motor muito poderoso, um Desmo trovejando no topo do ranking em velocidade. Mas mesmo que Desmo, os danos no chassis quando ap√≥s a c√©lula que detecta a velocidade, √© para puxar uma destacada e conduzir a uma mudan√ßa de dire√ß√£o no fio mil√≠metros, explorando cada por√ß√£o infinitesimal da ader√™ncia dispon√≠vel. Lorenzo tem tantas coisas que s√£o profundamente diferentes de Rossi , mas nesse ponto¬†eles s√£o iguais. Ambos s√£o bem sucedidos, os pilotos que tenham recolhido o m√°ximo. Vit√≥rias na corrida, t√≠tulos mundiais, duelos incr√≠veis. Pode n√£o ser simp√°ticos um ao outro, mas √© ineg√°vel que s√£o duas grandes amostras, capazes de ganhar e ganhar muito.

E ambos tiveram ou t√™m problemas com a Ducati. No momento da Valentino , Ducati gastou quantidades loucas de tempo e dinheiro tentando atender √†s demandas do piloto, levando a todos os quadros de corrida, garfos, motor e outros desembolsos. No entanto, ele nunca encontrou a chave para o problema, embora em 2012 Ducati veio a construir um quadro “tradicional” , dando-se a caixa que era um elemento de grande distin√ß√£o t√©cnica, e que na √©poca¬†foi acusado de ser respons√°vel por uma bicicleta hostil. (*Injustamente)

Ap√≥s a era de Rossi, que chegou Gigi Dall’Ignaea a situa√ß√£o parecia melhorar gradualmente, mas de forma constante. Andrea Dovizioso tem trabalhado muito duro, e sempre melhorou a moto, mais¬†Em 2015 veio o GP15 , que √© o primeiro projeto real Dall’Ignaea a situa√ß√£o apareceu imediatamente melhor. Ele n√£o conseguiu vencer, mas a Ducati foi reconstru√≠da na temporada seguinte, com duas vit√≥rias de etapa e prometem continuar a crescer.

Mas em 2017 algo est√° errado, alguns equipamentos n√£o foram no caminho certo. Parece que a aboli√ß√£o das asas, de alguma forma arrancou todo Desempenho da Ducati, que talvez agora j√° n√£o √© capaz de obter 100% do enorme potencial do motor feito em Borgo Panigale. Tem sido discutido por um longo tempo sobre o efeito das asas, e todos sempre concordam sobre o fato de que a principal vantagem resultante da maior acelera√ß√£o fora de curvas. O impulso para baixo, de fato permite que os componentes eletr√īnicos para cortar menos atrav√©s do anti-wheelie, e, portanto, conseguir¬†explorar todos os CV dispon√≠veis . No caso da Ducati, √© claro que n√£o pode explorar todo o potencial, √© uma enorme desvantagem.

E como se a moto de repente perdeu que um aspecto em que era objetivamente superior aos outros. Uma grande vit√≥ria pol√≠tica para Honda, sem d√ļvida . Mas as regras s√£o as mesmas para todos, e talvez Ducati deve mudar de estrat√©gia na situa√ß√£o atual. Jorge Lorenzo pediu para investir mais no quadro, para fazer uma moto que se pare√ßa mais com a Yamaha. Os puristas da marca quando ouviram estas palavras obviamente n√£o ficaram satisfeitos. Um Ducati √© uma Ducati ponto final.

Mas também é verdade que o de dois cilindros Ducati é, por excelência, e uma corrida de MotoGP V4 com sempre. E também é verdade que a Ducati se tornou uma lenda graças as motos lendárias como a 851 ou o 916 e não pelo seu poder de cavalaria. A verdadeira fonte de orgulho para a Casa tem sido sempre a superioridade na dirigibilidade de suas motos, e qualquer um que tenha pilotado uma Panigale pode confirmar e assinar.

Na MotoGP a moto mais bem sucedida e equilibrada √© Yamaha. N√£o √© a¬†mais poderoso, e n√£o tem solu√ß√Ķes t√©cnicas mais ousadas. No entanto, ele funciona muito bem.

Casey Stoner foi sem d√ļvida o maior int√©rprete da Ducati no MotoGP. Ele dominou por anos a Australian Speedway, em seguida, veio a correr na Europa e construiu seu nome como lenda na Ducati. Jorge Lorenzo deve tentar andar de bicicleta como ele costumava fazer? Mas Lorenzo n√£o foi foi piloto por anos a Speedway. Lorenzo ganhou t√≠tulos em 250 provando ter grande velocidade nas curvas, nos mesmos anos em que Stoner com a mesma moto estava caindo com tanta frequ√™ncia que se tornou Roller¬†Stoner.

Lorenzo fez sua estr√©ia e venceu na Yamaha M1. Stoner fez na Honda RC-212, e ele foi muito forte, com 5 cilindros antes de mudar para a 800 cc Ducati, uma moto que parecia ser feita para ele. Tudo isto para dizer que tudo o que foi constru√≠do Stoner na Ducati, vem de sua imensa carreira anterior , a partir de suas experi√™ncias e sua maneira totalmente √ļnica de condu√ß√£o.

Perguntar se Lorenzo e Stoner s√£o bons pilotos, √© in√ļtil, bem como rid√≠culo. Pedir¬†a um engenheiro para tentar mudar uma moto, para torn√°-la a melhor do lote, n√£o √© uma ofensa. √Č uma afronta, e n√£o infringe qualquer Majestade. E a pedido de um grande campe√£o que j√° ganhou, e quem sabe o que √© preciso para vencer. Assim como os grandes campe√Ķes que o precederam e que passaram despercebidos.

Ducati √© uma Ducati. Mas talvez n√£o o suficiente para ser a Ducati ganhar hoje em MotoGP. Para ganhar neste campeonato, o suficiente para ter uma boa moto e um grande piloto. √Č preciso equil√≠brio, um monte de equil√≠brio. Ele n√£o levaria necessariamente ser uma Yamaha. Basta equilibrar¬†o suficiente a Ducati.

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Empresario, pai e entusiasta do mundo das duas rodas, criou o blog Maniamoto em 2015 com a inten√ß√£o te ter um espa√ßo democr√°tico e livre onde todos possam expor suas opini√Ķes e trocar ideias sobre o assunto Motovelocidade.