POR QUE A BMW NÃO COMPETE NO MOTOGP?

O MotoGP é o PINÁCULO das corridas de motociclismo, uma demonstração de tecnologia e um dos desportos mais reconhecidos do mundo envolvendo marcas… então por que a BMW – um dos maiores e tecnologicamente mais avançados fabricantes de veículos automotores – decidiu não competir no MotoGP?

Essa é uma questão que surge periodicamente aqui no Blog, e ela não é menos importante agora, já que a fábrica lança a segunda geração de sua S1000RR, moto internacionalmente elogiada, e uma amostra que a BMW pode mixar confortavelmente com o melhor quando se trata de fazer máquinas emblemáticas.

Na verdade, a BMW é sem dúvida o único grande nome que não tentou o MotoGP, então quais são as razões por trás disso?

MotoGP é um tipo de jogo … e a BMW tem que vencer

A BMW é uma empresa que vence. É uma reputação invejosa, mas que torna os seus objetivos igualmente difíceis de aspirar, e é difícil acreditar que estaria disposta a entrar no MotoGP sem ser competitiva desde o início.

Qualquer coisa a menos faria mais mal do que bem à sua marca, mesmo que aqueles com um mínimo de conhecimento de motociclismo percebessem que a fábrica precisaria de tempo para desenvolver seu projeto.

Caso a BMW entrasse no MotoGP, investiria em um retorno à portas fechadas – como fez a KTM – ou em uma parceria direta com uma equipe existente – como a Aprilia fez com a Gresini – mas, como esses projetos mostram, não foi uma rota rápida para o sucesso.

Além disso, a empresa desfrutou de uma reviravolta no WorldSBK em sua primeira investida em corridas de motocicletas. Estreando em 2009, a BMW teve um desempenho adequado, mas após dois anos o sucesso tornou-se obrigatório e ainda assim não conseguiu derrotar a Kawasaki – outro fabricante que abdicou do MotoGP em favor de competir apenas no WSBK.

Como tal, a BMW retirou-se para competição de braço em um programa de clientes, muitas vezes visto como um meio mais ‘seguro’ no qual pode se beneficiar da publicidade de ganhar. Embora a BMW tenha mantido presença no WSBK desde então, foram seis anos completos desde a última vez que alcançou o pódio, o que pode explicar por que está de volta com um esforço de fábrica em 2019. A empresa descobriu que o esforço feito pela metade colhendo um sucesso medíocre também não resulta em boa propaganda.

Se o WorldSBK servir como uma prova da realidade do que o MotoGP poderia ser, isso por si só é motivo suficiente para não tentar e potencialmente (provavelmente) lutar pelo menos inicialmente numa enorme plataforma internacional quando se está tão acostumado a ganhar.

BMW é meticulosa com os ganhos

A BMW não chega a ser uma das empresas mais lucrativas do mundo sendo imprudente com seu dinheiro, e sua paixão pelo automobilismo ao nível de carros de turismo e até mesmo do WorldSBK estão diretamente relacionadas à mentalidade de ‘ganhe no domingo e venda na segunda-feira’. O MotoGP é mais difícil de quantificar isso em termos sucesso.

A Mercedes usa um algoritmo complexo para explicar como uma perda anual de 300 milhões para dirigir uma equipe de F1 é transformada em lucro quando considerada a publicidade global e, portanto, vendas de carros geradas em algum lugar. Pode ser que todos sejam fanáticos por apaziguar os cínicos, mas você acha que a BMW compartilharia essa mentalidade com a Mercedes quando se trata de apenas fazer isso pelas razões certas (ou seja, financeiras)?

Isso é, em parte, um dos motivos por que a BMW não corre na F1, porque o sucesso não chegou rápido o suficiente para balancear os livros.

Tem mais a perder do que ganhar no MotoGP

Embora o automobilismo funcione claramente no DNA da BMW, ao contrário de suas máquinas de quatro rodas – que são predominantemente esportivas – suas motocicletas de estrada estão menos alinhadas com o espírito de potência, manuseio e diversão, favorecendo a praticidade e a durabilidade. A GS 1250 é um exemplo.

De fato, competir no MotoGP não vende necessariamente mais GS da mesma forma que competir na F1, Le Mans ou na Fórmula E ajuda a vender carros da serie3 e serie8.

O excepcional poder de marca da BMW também precisa ser protegido, e, mesmo sendo apenas um competidor MotoGP mediano, levantaria questões desde o nível da diretoria até o nível do cliente.

Afinal, um resultado mediano no MotoGP faria você pensar duas vezes antes de comprar uma BMW GS versus um resultado maior no MotoGP que fizesse você querer somente uma GS?

Ela avaliou as águas antes…

Lembre-se das palavras de J. Zarco em Jerez, no meio da temporada 2019, dizendo: “Minha moto é um pedaço de merda. Algumas das coisas que nos prometeram não aconteceram. Eu estou dando o máximo de mim para fazer a moto andar”.

Isso não é exatamente um buraco direto na imagem da KTM, mas Zarco reclamou regularmente do poder do motor e da dirigibilidade da moto, e embora o fabricante demonstre todo o esforço feito para chegar no pódio, estas palavras foram uma vitrine para todos verem. Convenhamos que não é o melhor anúncio para uma marca considerada vencedora.

Dar garantias à Dorna pode ser comprometedor

A BMW mostrou-se bastante implacável pela frequência e maneira de “levar a bola para casa” quando decidiu que já tinha o suficiente. Uma questão perene com todos os principais fabricantes, contadores de feijão da BMW e diretores no topo da linha tomaram decisões abrangentes no passado com considerações questionáveis sobre o momento. F1, WRC (via MINI) e até WorldSBK foram todos projetos que foram enlatados de repente e com pouco aviso, puramente porque as somas não somavam.

Competir no MotoGP forçaria a BMW a dar garantias à Dorna para competir por um período de tempo que é pouco provável que se comprometa porque, por razões que afirmamos aqui, não precisa de…

BMW não quer competir no MotoGP

Esta é provavelmente a chave e a única razão que precisa aqui. A BMW tem sido frequentemente questionada sobre o MotoGP, mas nunca respondeu que está a pensar em fazê-lo.

Se a Audi tivesse optado por se casar com a Ducati como uma transição para a marca mais perfeita – essencialmente mais do que simplesmente colocar Andrea Dovizioso num carro- então a BMW poderia se sentir compelida a enfrentar seus arqui-rivais no mais alto nível.

Mas a Audi aparentemente se contentou em pegar os lucros da Ducati, em vez de pegar carona na imagem, e com a Mercedes AMG fazendo algo parecido com a MV Agusta, a BMW não está competindo com ninguém – exceto talvez com a Honda – que se sente compelida a sair e vencê-los no caminho certo.