Silverstone, Donington Park ou ainda Brands Hatch ?

Um debate permanente e amargo entre os adeptos britânicos sobre onde deve ser a casa da rodada britânica de MotoGP. Uma parte acredita que Donington Park deveria receber a MotoGP. A outra afirma categoricamente que, NÃO, a verdadeira casa da MotoGP no Reino Unido é o circuito de Silverstone. (Há uma terceira parte, muito menor, que afirma que Brands Hatch é onde o Grande Prêmio da Inglaterra deve ser realizado.

Cegados pela nostalgia, eles voltam aos dias felizes do World_Superbikes, quando os fãs lotaram a pista para assistir Carl Fogarty a dominar. Mas eles ignoram o fato de que o circuito é muito curto, muito apertado e francamente perigoso demais para abrigar máquinas de 270hp (ou mais) da MotoGP. A Ducati mal consegue sair da terceira marcha em Brands. A facção da Brands Hatch pode ser ignorada com segurança .)

Donington Park

As linhas de batalha entre Donington e Silverstone são claramente desenhadas. Donington fica em uma encosta, com bancos de grama onde os fãs podem assistir a uma grande parte da ação. Os fãs adoram Donington pelas vistas e pelo acesso (embora não tanto pelas instalações). Silverstone é um grande negócio, com muitas curvas rápidas onde as motos de MotoGP podem realmente esticar as pernas. Os pilotos adoram Silverstone pelo desafio de pilotar rápido e pesado, mas os fãs reclamam de acesso limitado, pontos de vista limitados e assentos frios e ventosos em arquibancadas.

Qual faixa é melhor ?

Em termos de corridas, não há realmente nenhum contra. Donington é muito pequeno, muito apertado para receber uma máquina moderna de MotoGP. O setor final, o Melbourne Loop, foi uma adição tardia para encontrar o comprimento necessário para permitir que a pista se qualificasse como um circuito de Grand Prix. Foi adicionado sem qualquer pensamento ou imaginação sobre como tornar o circuito mais interessante.

Brands Hatch

Silverstone é um evento grandioso e envolvente, com uma variedade de curvas que permitem uma variedade de linhas e permite que diferentes tipos de motos de MotoGP joguem com os seus pontos fortes. As corridas em Silverstone são frequentemente próximas e divertidas, com o piloto contando muito mais do que a máquina. Silverstone pertence ao panteão das corridas ao lado de Mugello, Assen, Brno e Phillip Island.  Donington precisaria de um redesenho radical para alcançar essas alturas.

Mas as queixas dos fãs são válidas. Para quem não está competindo, uma visita a Silverstone é uma experiência sem alma. A pista fica no topo de uma colina, ventosa e abandonada. Os fotógrafos detestam Silverstone com ainda mais veemência do que os fãs de Donington: sem nenhum pano de fundo e acesso limitado à pista, é difícil tirar um pouco da vida de suas fotos. Há poucas paisagens e nenhuma diferença de elevação que ofereça vistas da pista. Há arquibancadas e existe o vazio entre elas.

A localização, situada no topo de uma colina, também significa que o clima pode mudar rapidamente. Não há nada para impedir o vento, e as rajadas de chuva podem entrar e sair rapidamente. Quando a chuva fica ao redor, a pista pode ser um lugar frio, úmido e sombrio. Mas, mesmo assim, a pista apresenta um desafio real, recompensando habilidade e bravura no molhado, assim como no seco.

Felizmente para o paddock de MotoGP, espera-se que a chuva fique longe neste fim-de-semana. A previsão é de clima seco e luminoso, embora sem o calor escaldante que varreu a maior parte da Europa durante este longo e quente verão. O tempo mais frio será um alívio para a Michelin. A pista foi completamente reasfaltada, mas o circuito não conseguiu fazer um teste com os pneus, como aconteceu em outros circuitos que tiveram novo asfalto. Para lidar com isso, eles trouxeram quatro pneus diferentes tanto dianteiro quanto traseiro, incluindo duas opções diferentes de pneu duro. Temperaturas razoáveis ​​combinadas com uma escolha suficientemente ampla de borracha devem afastar qualquer chance de desastre com pneus.

Os Bumps

Ainda há perguntas sobre a pista, no entanto. Alguns pilotos de F1 reclamaram que a pista ainda estava muito acidentada em sua corrida aqui em julho. O piloto da Mercedes, Lewis Hamilton, chamou de “a trilha mais bumpiest que eu já experimentei”, comparando-a com a Nordschleife, o antigo circuito rodoviário de Nurburgring. Fernando Alonso, da McLaren, não entendeu o que estava acontecendo, dizendo que era “melhor, menos acidentado e com mais aderência”. “Eles não se lembram da corrida do ano passado”, brincou o espanhol.

Como irão os pilotos de MotoGP encontrá-lo?

Muitas das queixas dos pilotos de F1 parecem se preocupar com as colisões nas retas. Estes não são necessariamente o maior receio para os pilotos de MotoGP: a principal questão para quem está de bicicleta é a ondulação puxada pelos carros de F1 nas zonas de travagem, o que impossibilita arremessar a moto na curva de forma previsível e segura. Se os solavancos estão apenas nas retas, o MotoGP pode muito bem viver com ele.

A corrida do ano passado é uma demonstração do motivo pelo qual Silverstone merece ser a casa do Grande Prêmio da Inglaterra. Quatro pilotos de três marcas diferentes lutaram pela vitória até o momento em que o motor de Marc Márquez decidiu se retirar.  Apesar do desaparecimento da Honda, os 3 pilotos restantes – as Yamaha Movistar de Valentino Rossi e Maverick Viñales, e a fábrica da Ducati de Andrea Dovizioso – lutaram até à linha, com Dovizioso a vencer a vitória nas duas Yamahas.

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